聊到歐寶這個品牌，不明真相的吃瓜觀眾會一臉懵逼，半知半解的人會尬吹它的德係身份，真正了解過它的用戶則是一聲歎息。作為一個來中國不必其他對手晚的德係品牌，歐寶不僅沒能享受到德係的待遇，作為通用的小弟，它提供了技術和設計但在銷量上被同集團的兄弟打壓。如今被PSA收購之後，歐寶準備以電動化的名義重新進入國內市場，而在最近它發布了一款類似“老頭樂”的電動代步車。
歐寶這個品牌之所以令人可惜，那就是當年無論是它的顏值還是技術都還是很不錯的。而現在加入PSA麾下之後，同樣注重顏值的東家讓它的新設計更為出彩。從這款電動代步車的造型來看，它雖然小，但用的卻是一套自稱體係的設計，從車身輪廓到各種細節，這至少是設計師從0開始打造的一個新造型。
相比之下，國內的各種正軌廠商出品的代步電動車也好，各種老頭樂也罷，在設計這件事上就是能省則省。其中前者大多都是把自家的家族化設計魔改一番之後打造而來，就比如這宏光MINI EV，它的設計語言很多都還是來自五菱宏觀，隻是把它縮小化和呆萌化了。
不僅是外觀，歐寶這款代步電動車的內飾也是別具特色，濃濃的朋克機械風，整個配色也更具未來感。光從造型來講，它的確要比宏光MINI EV這些自主對手更能體現老牌大廠的設計水準。
可不得不說的是，自主品牌在新能源市場的瘋狂和下本，把絕大多數海外品牌都給整不會了。除了入場很早的特斯拉，以及憑借顏值逆襲的Taycan之外，自主電動車的高性能加高性價比讓海外對手很難在同一個層麵上去競爭。
而對於國人來說，宏光MINI EV那才將將20kW的電機，以及最高才170公裏的續航，其實已經是很入門級的水準了。但歐寶這款代步電動車卻更加的“老頭樂”，比如它的最高時速隻能到45km/h，再比如它的WLTP續航裏程才75公裏，當然，這兩樣對於電動車來說，要魔改也不難。那麽歐寶如果再次入華之後要把這款車帶進國內，你會考慮嗎？
